Depuis décembre 2025, le réseau de tramway bordelais ne compte plus quatre mais six lignes. Les lignes E et F redessinent la carte des déplacements sur Bordeaux Métropole, en reprenant des tronçons existants selon un nouveau découpage. Ce remaniement modifie les habitudes de trajet vers les zones touristiques du centre-ville comme vers les bassins d’emploi de Mériadeck ou de la rive droite.
Restructuration du réseau TBM : ce qui a changé avec les lignes E et F
Les lignes E et F ne sont pas des extensions avec de nouvelles voies posées au sol. Elles résultent d’une réorganisation des itinéraires existants, principalement ceux des anciennes lignes A et C. La ligne E traverse désormais Bordeaux d’est en ouest en franchissant le Pont de pierre, tandis que la ligne F assure une liaison nord-sud passant par le centre historique.
Cette restructuration a entraîné la mise à jour du plan schématique diffusé par TBM (Transports Bordeaux Métropole). La version actuelle, référencée 3.3 et datée du 11 décembre 2025, intègre le tracé complet des six lignes avec leurs correspondances.
Le changement de nomenclature a provoqué une période d’adaptation pour les usagers réguliers. Les stations n’ont pas été déplacées, mais la lettre affichée sur les quais et dans l’application TBM a changé sur plusieurs tronçons. Pour un visiteur qui arrive à Bordeaux avec un ancien plan, la confusion reste possible sur les arrêts du tronc commun partagé entre les lignes A, E et F autour de Quinconces et Porte de Bourgogne.
Lignes E et F Bordeaux : accès aux sites touristiques du centre
Le tramway reste le moyen le plus direct pour rejoindre les principaux sites touristiques bordelais depuis la gare Saint-Jean ou les quartiers périphériques. Avec le nouveau plan, plusieurs lignes convergent vers les mêmes pôles, ce qui augmente la fréquence de passage sur les stations centrales.
Quinconces, Saint-Michel, Sainte-Catherine
La place des Quinconces est desservie par les lignes B, C et E. C’est le point d’accès au Grand Théâtre, à l’esplanade et au début de la rue Sainte-Catherine. La station Sainte-Catherine, sur le tronçon partagé E-F, place les voyageurs à quelques pas de la plus longue rue commerçante piétonne d’Europe.
Du côté de Saint-Michel, la ligne E passe à proximité de la basilique et du marché des Capucins. Ce quartier, qui attire autant les touristes que les habitants, bénéficie aussi de la correspondance entre les lignes A et E au niveau de la Porte de Bourgogne.
Les quais et le Miroir d’eau
Les quais de la Garonne se longent à pied depuis plusieurs stations des lignes C et E. Le Miroir d’eau, face à la place de la Bourse, se rejoint en quelques minutes depuis la station Place de la Bourse (ligne C) ou depuis Porte de Bourgogne. Le tramway ne longe pas directement l’ensemble des quais, mais les arrêts sont suffisamment proches pour couvrir la promenade entre le pont Jacques-Chaban-Delmas et le Pont de pierre.
Pôles d’emploi de la métropole bordelaise desservis par le tram
Au-delà du tourisme, le réseau restructuré cible explicitement les déplacements domicile-travail. Plusieurs zones d’activité majeures sont positionnées sur les nouvelles lignes ou à leurs correspondances.
- Le quartier Mériadeck (administration, services publics, bureaux) est accessible depuis la station Mériadeck sur la ligne A, avec correspondance possible depuis la ligne E à Quinconces.
- La zone d’emploi de Mérignac, incluant les abords de l’aéroport, est reliée par la ligne A. Le tram ne dessert pas directement l’aéroport Bordeaux-Mérignac, mais la connexion bus depuis la station Quatre Chemins ou le terminus reste le trajet le plus courant pour les salariés de la zone aéroportuaire.
- La rive droite (Cenon, Lormont, Floirac) concentre des pôles tertiaires et logistiques accessibles par les lignes A et E après le franchissement de la Garonne.
- Le secteur de Bordeaux-Lac, au nord, accueille le parc des expositions et plusieurs sièges d’entreprises. La ligne C y mène directement.
La ligne F, en assurant un axe nord-sud passant par le centre, raccourcit le temps de correspondance pour les trajets entre quartiers résidentiels du sud et bureaux du nord de la métropole.
Travaux du Pont de pierre : perturbations sur les lignes A et E en été
Un point que les plans statiques ne montrent pas, ce sont les interruptions saisonnières. Le chantier de sécurisation et de rénovation du Pont de pierre entraîne chaque été une coupure prolongée des lignes A et E sur ce franchissement. En 2026, la coupure est programmée du 23 juin au 28 août, et une nouvelle interruption est prévue à l’été 2027.
Pendant ces périodes, la traversée de la Garonne par le tram est suspendue sur le Pont de pierre. TBM met en place des bus relais sur le tronc commun reliant Stalingrad, Porte de Bourgogne et Quinconces. Ce corridor de substitution maintient un accès aux pôles d’emploi du centre, mais avec des temps de trajet allongés et une capacité réduite par rapport au tramway.
La ligne F subit également des interruptions ponctuelles entre Sainte-Catherine et Saint-Michel lors de ces phases de travaux. Les retours terrain divergent sur la fluidité réelle des bus relais aux heures de pointe, notamment pour les usagers qui enchaînent une correspondance tram-bus vers Mérignac ou Pessac.
Lire le plan du tram Bordeaux : repères pratiques
Le plan schématique du réseau TBM reste l’outil de référence. Il est consultable sur le site infotbm.com, dans l’application mobile TBM (disponible sur iOS et Android) et aux bornes d’information en station. Un plan dynamique permet de visualiser en temps réel la position des rames et les prochains passages.
Quelques repères pour s’orienter sur le plan restructuré :
- Les lignes A, B, C conservent leurs couleurs historiques. Les lignes E et F ont reçu des couleurs distinctes pour éviter la confusion sur les tronçons partagés.
- Les stations de correspondance entre deux lignes ou plus sont signalées par un cercle blanc cerclé. Quinconces, Hôtel de Ville et Porte de Bourgogne figurent parmi les nœuds les plus fréquentés.
- Les parcs-relais (P+R) sont indiqués en périphérie du plan, notamment aux terminus ou avant-dernières stations des lignes A, B et C. Ils permettent de laisser un véhicule et de basculer sur le tram pour rejoindre le centre-ville ou les zones d’emploi.
Le réseau TBM à six lignes couvre désormais un territoire plus lisible sur le papier, avec des axes clairement orientés est-ouest et nord-sud. Les perturbations liées aux travaux du Pont de pierre rappellent que la carte théorique et la réalité quotidienne du service ne coïncident pas toujours, surtout pendant les mois d’été où touristes et travailleurs se croisent sur les mêmes tronçons saturés.
